Cuốn sách “Theo dấu chân người” phát hành Quý III năm 2016 có thể nói là công trình kỳ công và tâm huyết nhất của họa sĩ Nguyễn Quốc Trọng trong hành trình sáng tác chân dung Bác Hồ trên mọi chất liệu mà anh đam mê thực hiện từ khi còn là một cậu thiếu niên.

Hơn ba chục năm trước, Trường Trung cấp Văn hóa Nghệ thuật Đồng Nai có ông thầy dạy cải lương tóc xanh, da trắng, dáng vẻ thư sinh, đặc biệt là…giọng Bắc thuần chủng! Đó chính là thầy Giang Mạnh Hà- chủ nhiệm lớp cải lương, đến từ quê lúa Thái Bình. Tôi không rõ cơ duyên nào đưa anh đến với cải lương, do sức hút từ bản thân các bài bản cổ hay do giá trị nội hàm của di sản văn hóa truyền thống xứ Nam bộ, hoặc cả hai, nhưng chắc chắn Giang Mạnh Hà rất yêu cải lương.

Ông là một Anh hùng. Mặc dù ông đã ra đi, nhưng có rất nhiều bài viết vinh danh ông. Tinh thần người lính Cụ Hồ, khí phách kiên cường và niềm tin vững chắc vào Đảng của ông vẫn luôn rực rỡ trong tâm trí tôi, nóng hổi và mới mẻ. Tôi luôn khắc ghi trong lòng câu nói của ông: “Đã là lính Cụ Hồ thì suốt đời phải trung thành với Tổ quốc, với nhân dân."

Sân bay Long Thành nằm trên địa bàn 6 xã: Bình Sơn, Long An, Cẩm Đường, Suối Trầu, Bàu Cạn, Long Phước thuộc huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, trong đó Bình Sơn thuộc trung tâm của sân bay. Sân bay Long Thành cách Thành phố Biên Hòa khoảng 30 km về phía Bắc, cách Quốc lộ 51 (Biên Hòa - Vũng Tàu) 3,8 km về hướng Đông; cách Thành phố Hồ Chí Minh 40 km về phía Tây, cách Sân bay Tân Sơn Nhất 43 km, cách thành phố Vũng Tàu 70 km về phía Nam. Sân bay Long Thành ở vào vị trí rất thuận lợi trong giao thông vận tải, bởi có ba tuyến đường chính vào sân bay: tuyến kết nối với Quốc lộ 51, tuyến cao tốc Long Thành - Dầu Giây và tuyến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết.

​Vào một ngày đầu tháng 8 năm 2008, giữa mùa thu rực rỡ cờ hoa, tôi tới thăm Đại tá Trần Văn Kìa (Hai Cà) - Anh hùng LLVTND, ngụ tại tại khu phố 6, phường Trung Dũng, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Cụ cởi mở đón tôi và mời một ly rượu quý - mặc dù khách chỉ trạc tuổi con mình.

Gần hai tiếng đồng hồ dưới cái nắng chói chang, mồ hôi tuôn như tắm cùng cơn ngứa vì chứng dị ứng hoành hành như hàng ngàn mũi kim châm ở khắp người... Tôi phải đứng vững.

Từ thập niên 90 của thế kỷ trước, tôi công tác tại Ban Tuyên giáo Hội Cựu chiến binh (CCB) tỉnh Đồng Nai, phụ trách Tập san của Hội. Do công việc nên tháng nào tôi cũng có mặt một ngày tại Nhà in Báo Quân đội Nhân dân, đường Hồ Văn Huê, quận Phú Nhuận để đọc và ký vào bản maket trước lúc in. Đồng thời tôi có dịp qua lại Hội CCB TP. Hồ Chí Minh, trụ sở đóng tại số 45, đường Nguyễn Tri Phương, quận 10 do Thượng tướng Trần Văn Trà (Tư Chi) làm Chủ tịch; Trung tướng Nguyễn Nam Hưng và Thiếu tướng Tô Ký làm Phó Chủ tịch. Vì qua lại nhiều lần nên các vị lãnh đạo và anh chị ở Văn phòng Hội trở nên quen thân, coi tôi như người nhà vậy.

Từ trong kháng chiến chống Pháp hành lang vận tải, liên lạc từ vĩ tuyến 17 đến Nam Tây Nguyên (tỉnh Đắk Lắk) đã được xây dựng và sử dụng dựa theo đường mòn có sẵn dọc dãy Trường Sơn. Riêng đọan từ Nam Tây Nguyên vào Nam Bộ luôn trong tình trạng chia cắt, khó khăn. Con đường giao liên từ Trung ương tới Nam bộ

Trong chuyến đến Trung Quốc gần đây nhất, trên cung đường di chuyển từ Thượng Hải đến Bắc Kinh, tôi may mắn được dừng chân trải nghiệm ở một số địa danh nổi tiếng của vùng đất Giang Nam.

...Đầu giờ chiều ngày 14/3/1966, tiểu đội trinh sát của Tiểu đoàn 1 chúng tôi đang ôn luyện khoa mục “đo vật chuẩn bằng ống nhòm" tại mỏm núi Hữu Lại thuộc xã Mai Lâm, huyện Tĩnh Gia thì bỗng trên bầu trời xuất hiện 2 chiếc máy bay phản lực, loại F4.H của Hải quân Mỹ. Chúng gầm rú, nối đuôi nhau lượn vòng tìm kiếm mục tiêu, nhằm đánh sập các cây cầu bắc qua sông, cắt đứt hệ thống giao thông huyết mạch dọc tuyến Quốc lộ 1.